"Đại lộ tử thần" đã an toàn nhờ các nhà đo đạc - Số 1

Image Content

Gregory D. Peterman, ANTHI Việt Nam tổng hợp dịch và biên soạn   

Kể từ năm 1990, đã có tới 185 người dân New York bị tử nạn dọc đại lộ Queens (Queens Boulevard) mà hầu hết trong số họ gặp tai nạn khi đi bộ. Thị trưởng Bill de Blasio đã quyết định đây chính là thời điểm để xóa bỏ danh xưng “Đại lộ Tử thần” trả lại sự an toàn cho đại lộ Queens bằng việc ngăn chặn những cái chết thương tâm do tai nạn giao thông.

Thị trưởng đã ra tuyên bố vào mùa hè năm 2015 rằng sẽ dành khoản kinh phí 100 triệu đô la Mỹ cho một dự án nằm trong chương trình “Vision Zero” của ông. “Chúng ta không thể chấp nhận việc một đại lộ như đại lộ Queens lại tiềm ẩn những nguy hiểm không đáng có, chúng ta cũng không thể chấp nhận việc mạng sống của trẻ em và người già cứ bị cướp đi hết năm này qua năm khác bởi tai nạn giao thông”, Thị trưởng Bill de Blasio nói trong buổi lễ công bố dự án liên quan. “Chính vì vậy hôm nay tại đây chúng ta sẽ cùng nhau hành động ở một nơi đã trở thành địa chỉ đáng sợ của người dân New York. Con đường này đã từng được mệnh danh là ‘Đại lộ Tử thần’, nhiệm vụ của chúng ta phải làm từ hôm nay là biến con đường này thành “Đại lộ Sinh tồn”.

Kỹ thuật viên của P&B – GdB đang thu thập số liệu hiện trường trên đại lộ Queens sử dụng  máy quét laser FARO FOCUS 3D X330

Trên trang chủ chính thức của Thành phố New York cũng đã vạch rõ mục đích lớn nhất phải đạt được cho đại lộ Queens là “Tạo ra các điểm giao cắt và lối qua đường an toàn cho người đi bộ, bảo vệ các làn đường riêng dành cho xe đạp, mở rộng hành lang lân cận bằng cây xanh và vườn hoa, xác định lại các điểm đường giao nhau để hạn chế tốc độ cho phù hợp đồng thời hạn chế tối đa những hành vi điều khiển phương tiện giao thông có khả năng gây nguy hiểm cho cộng đồng”. Đồng thời Thị trưởng New York cũng mong muốn tất cả những nhiệm vụ này được triển khai ngay và kết thúc trong thời gian ngắn, ngắn hơn bất kỳ chương trình dự án nào đã được triển khai từ trước đến nay. Nelson & Pope là một phần của nhóm hành động được lựa chọn để biến tầm nhìn và mục đích trở thành hiện thực, họ hiểu rằng sai lầm và sự chậm trễ là điều mà dự án này không cho phép. Nelson & Pope đã xác định rõ ràng để đạt được thành công trong thời gian ngắn kỷ lục, bắt buộc phải triển khai áp dụng những kỹ thuật và công nghệ mới nhất.

CHẠY ĐUA VỚI THỜI GIAN

Hiểu rõ tính cấp bách của dự án, William Oatman quản lý trưởng của dự án trực thuộc NYCDDC (Program Management Division – Bureau of Site Engineering of the New York City Department of Design and Construction) đã quyết định lựa chọn đơn vị tư vấn hàng đầu New York được tạo thành bởi liên minh N&P – GdB (gồm 2 công ty Nelson & Pope Engineers and Land Surveyors và Gayron de Bruin Land Surveying & Engineering, PC).

Liên minh N&P – GdB sử dụng kết hợp nguồn nhân lực, xác định nhiệm vụ rõ ràng cho từng bên, áp dụng các thiết bị phần cứng và phần mềm tiên tiến nhất đồng thời toàn bộ số liệu thu được sẽ được hai bên tích hợp và trao đổi liên tục để đảm bảo tạo ra các sản phẩm chuyển giao phù hợp nhất cho mục tiêu của dự án. Bản đồ cơ sở tạo ra phải đáp ứng tất cả các yêu cầu kỹ thuật của cơ quan quản lý giao thông NYCDOT (New York City Department of Transportation) trong khoảng thời gian yêu cầu. Thêm vào đó liên minh N&P – GdB cũng ký hợp đồng với nhà thầu phụ Maser Consulting P.A. là đơn vị cung cấp dịch vụ LiDAR di động cho dự án theo đúng yêu cầu của NYCDOT.

Đây chính là cách thức mà Nelson & Pope, công ty nổi tiếng trong lĩnh vực quy hoạch, đo đạc và thi công kỹ thuật có trụ sở chính đóng tại hạt Suffolk, phối hợp với công ty GdB đến từ hạt Nassau và công ty Maser Consulting PA đến từ Red Bank N.J. phối hợp triển khai trong các giai đoạn 1, 2 và 3 của dự án cho tới thời điểm hiện tại là giai đoạn 4 của dự án phức hợp này.

Chắc chắn sẽ không có bất kỳ mục tiêu nào mà ngài thị trường New York đã đề ra đạt được cho tới khi từng khúc quanh, từng điểm sang đường, từng nắp cống thoát nước, từng điểm kiểm tra, từng điểm van, hộp điều khiển tín hiệu giao thông các hợp phần hạ tầng ngầm trên đại lộ và rộng sang hai bên 15 mét được ghi nhận lại trên bản đồ cũng như những mô tả tình trạng hiện thời một cách chi tiết. Một điểm lưu ý khác cũng hết sức quan trọng đó là tuyến đường tàu điện ngầm chạy trực tiếp ngay dưới tâm của đại lộ Queens.

Những yêu cầu cơ bản trong công tác đo vẽ lập bản đồ được đưa ra bởi NYCDOT hình thành những tiêu chuẩn cơ bản để tạo ra các sản phẩm cuối cùng phục vụ cho các bước và giai đoạn sau của dự án. Điển hình phải kể đến:

- Đo đạc khống chế phải được gắn chặt với các điểm khống chế mặt phẳng và độ cao để dùng cho các bước xây dựng trong tương lai;

- Bản đồ nền phải thể hiện rõ ràng, chi tiết tất cả các đối tượng trên thực địa, bản đồ ROW và thông tin chi tiết về thửa đất, công trình xây dựng hiện thời phải được ghi nhận đầy đủ để phục vụ cho các bước thiết kế xây dựng và quy hoạch;

- Mặt cắt ngang đường cao tốc đối với từng phần của đại lộ phải được xác định đầy đủ và chi tiết;

- Bản đồ địa hình với đường đồng mức thể hiện rõ cao độ của tất cả các điểm giao cắt phải được vẽ hoàn chỉnh;

- Mặt cắt công trình ngầm và các đối tượng ngầm có liên quan.

SỬ DỤNG TẤT CẢ CÁC CÔNG CỤ HIỆN CÓ

Yêu cầu đáp ứng về mặt thời gian của dự án cũng chỉ ra rằng liên minh các nhà thầu triển khai buộc phải sử dụng các kỹ thuật và công nghệ hiện đại nhất, đây chính là những công cụ “công nghệ cao” bao gồm cả phần cứng, phần mềm những thiết bị đo đạc tối tân (xem danh mục ở số sau). Theo đó việc áp dụng các phương pháp đo đạc truyền thống trên hiện trường thực sự là thách thức lớn, thực tiễn cho thấy liên minh nhà thầu không thể mạo hiểm đưa các kỹ sư hiện trường làm việc trên một đại lộ đặc biệt nguy hiểm mà chỉ được bảo vệ tính mạng bằng những chiếc áo phản quang.

(Còn nữa)

Mọi thông tin xin liên hệ với chúng tôi qua hòm thư: info@anthi.com.vn